今年新能源车渗透率或将超40%，多技术路线长期并存

2023年，今年将超中国新能源汽车销量为950万辆，新能线长渗透率达31.6%，源车出口120万辆。渗透术路中国电动汽车百人会副秘书长师建华预计，率或2024年新能源汽车销量将达到1300万辆，多技渗透率超过40%。期并出口将达到180万辆，今年将超占整车出口的新能线长30%。

“经过全行业的源车共同努力，中国已经发展成为全球最大的渗透术路新能源汽车市场。”师建华在日前举办的率或新能源汽车创新技术论坛暨第十二届汽车与环境系列论坛上表示，目前我国新能源汽车技术成熟度越来越高，多技品质与成本优势已经显现，期并电池、今年将超芯片、操作系统等关键核心技术不断实现突破;与此同时，混动技术也成为车企关注和创新的重点，预计2024年PHEV(包括增程)将贡献1/3的新能源汽车销量。

国家信息中心正高级经济师徐长明也判断，未来3-4年，中国新能源汽车市场将迅速发展，渗透率继续提高。目前国家提供了许多税费方面的政策优惠，涵盖车购税、纯电车型消费税、养路费和车船税。消费者更明确地意识到新能源汽车是国家倡导的大趋势。

从价格方面看，新能源汽车与传统燃油车相比，竞争力进一步提升。徐长明表示，目前PHEV价格已经低于油电混动车型，跟油车同价或略低于油车，但新能源龙头企业具有继续降价的能力，且电动汽车的价格降价频率比油车要快，主动选择新能源车型的消费者数量在快速增长。

不过，徐长明也表示，从经济性与便利性两方面考虑，燃油车、PHEV和增程、纯电动汽车在未来相当长的时间里仍会并存，两者各有自己的客户群，均有较大市场空间。基于此，他认为未来几年内，有发动机的新能源车增长速度和渗透率增幅将明显高于纯电动车型。

“没有最好的技术路线和产品，只有最适合企业优势和车型的技术路线。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳建议，企业需针对不同目标客户群体和不同产品定位，打造不同的混动技术路线组合，“模块化、平台化开发是关键”。

对此，长安汽车执行副总裁张晓宇也表示，“没有最好的动力，只有最适合的动力。动力类型不应成为用户选择的制约因素，选择权应交还用户，最大限度满足市场需求。”

值得一提的是，多条技术路线并存，各类产品之间的竞争力度正逐渐增加，围绕新车市场愈演愈烈的价格战就是最好的证明。盖世汽车CEO周晓莺表示，将产品做到极致的性价比，牺牲的是多样性。价格战对中国汽车产业不是好事，中国汽车产业不应只追求“发展快、发展好”，更应追求“可持续的、健康的、良性的发展”。

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